Неоконченный роман

Введение

2015 год для нашего города во многом знаковый. И дело не только в том, что в сентябре он станет столицей республиканского праздника – Дня белорусской письменности. Праздник – событие, так сказать, «разовое»: пройдёт, оставив воспоминания. Гораздо более важным видится то, каким наш районный центр предстанет перед глазами многочисленных гостей и как происходящие изменения будут восприняты непосредственно самими щучинцами.

Уже не первый месяц на бескрайних просторах интернет-пространства идёт бурное обсуждение происходящих с районным центром метаморфоз. С одной стороны радует, что многим жителям города небезразлично то, что с ним происходит. Это свидетельствует о том, что щучинцы искренне любят свою малую родину, дорожат историческим прошлым и стремятся активно влиять на происходящие процессы.

Удивляет другое. Часть «сетевых экспертов» склонна делать безапелляционные выводы, что называется, «по делу и без дела». В принципе, лично для меня достаточно прочесть несколько комментариев, чтобы понять уровень компетентности автора. Чаще всего все их гневные тирады заканчиваются «железным» выводом: «… а чиновникам наплевать на мнение народа!». При этом эти «бойцы невидимого фронта» и «стратеги чатовых сражений» пренебрегают возможностью непосредственно реализовать своё законное право – внести дельное предложение либо получить разъяснение по тому или иному интересующему их вопросу. Видимо, это выше их королевского достоинства.

И всё бы ничего, но апогеем «информационной войны» стало обсуждение судьбы двух самолётов, доставшихся городу в качестве «наследства» от военных.

Часть первая.
Щучин – город авиаторов.

Февраль 1954 года стал отправной точкой нового этапа в истории Щучина – тогда ещё посёлка городского типа. Именно тогда было начато строительство стратегического аэродрома – одного из самых важных объектов в системе обороны СССР. Ещё до начала Великой Отечественной войны возле Щучина существовала взлётно-посадочная полоса, а в послевоенное время здесь дислоцировались военные самолёты, но только в конце 50-х годов аэродром по-настоящему заявил о себе. К середине 60-х в городе размещалось уже 5 воинских частей и учреждений.

Безусловно, наличие крупной авиабазы оказало ощутимое влияние на дальнейшее развитие Щучина, как в плане инфраструктуры, так и в плане демографии. Да и статус города районного подчинения был обретён как раз в это же время – 31 августа 1962 года. Однако, не будем забывать и о том, что до конца 80-х годов Щучин был чётко разделён на две части: «военный городок» и остальной город. По обе стороны бетонной ограды с колючей проволокой существовало два разных «мира», которые во многом соприкасались и пересекались, но сохраняли определённые особенности. Вспоминая свои детские ощущения (в тот период я учился в средней школе №2, которую посещали дети из семей военнослужащих), могу констатировать, что всегда чувствовалась некая грань, существовавшая между жителями «городка» и «штатским» населением.

Наличие «закрытого» военного объекта в каком-то смысле тормозило развитие города в экономическом плане. Промышленное производство было рассчитано на привлечение ограниченных трудовых ресурсов, выполняя преимущественно задачу обеспечения работой женской части населения – жён военнослужащих и гражданских специалистов, обслуживавших авиабазу.

С развалом Советского Союза щучинский аэродром оказался невостребованным, наряду с большинством военных объектов, которые были построены на территории района за годы «холодной войны». В 1995 году авиабаза официально прекратила своё существование.

Полувековая история аэродрома – это действительно важная веха в летописи города, тем более, что значительная часть военных «осела» здесь и воспринимает Щучин практически как вторую родину. И для них, отдавших лучшие годы жизни службе Отечеству, дорого и свято всё то, что напоминает о былом величии Советской державы.

Наверное, совсем не случайно в Глобальной паутине присутствует Интернет-сайт «Щучин – город авиаторов», на страницах которого можно познакомиться с историей авиации в нашем городе, прочитать воспоминания служивших здесь людей, увидеть на фотографиях фрагменты прошлого. С июля 2014 года на восстановленной взлётно-посадочной полосе проводится ежегодный авиационно-спортивный праздник, посвящённый освобождению Щучина от немецко-фашистских захватчиков. Усилиями энтузиастов создано общественное молодёжное объединение любителей авиации.

Да, вернуть былое значение щучинскому аэродрому уже вряд ли удастся, но говорить о его гибели и забвении как минимум преждевременно. Сегодня здесь вновь взлетают и садятся самолёты; и пусть на смену боевым машинам пришли любительские, но и на них можно смело покорять небо.

Часть вторая.
Былое и думы.

В одной из книг Литовской метрики сохранилась запись, датированная 1 сентября 1517 года, в которой упоминается имение Щучин. Условно эту дату можно считать началом истории нашего города. Минуло почти пять веков, вместивших в себя множество событий. Щучин не раз менял своих владельцев, перестраивался, горел и подвергался разграблению во время войн.

В начале 18 века по приглашению владельца местечка здесь обосновались монахи католического ордена пиаров, которые в 1726 году основали монастырь и учебное заведение – коллегиум, в котором учились и преподавали видные учёные своей эпохи. В 1742 году состоялось официальное открытие Щучинского конвента сестёр милосердия – первого на территории Беларуси в её современных границах. 23 мая 1761 года королевским привилеем городу было даровано Магдебургское право. В июле 1773 года в Щучине открылась одна из первых на белорусских землях аптек.

В начале 19 века владельцем Щучина становиться представитель одного из древнейших княжеских родов – Франциск-Ксаверий Друцкий-Любецкий. Личность неординарная и яркая. Он был прагматиком и в экономике, и в политике. Представители польской аристократии враждебно относились к князю за его пророссийскую ориентацию и нежелание поддерживать попытки восстановить независимость Речи Посполитой путём вооружённого восстания. Российский император, напротив, видел в нём надёжного союзника и назначал на важные государственные посты. Франциску-Ксаверию был присвоен чин действительного статского советника, он занимал должности Гродненского и Виленского гражданских губернаторов, а с июля 1821 года был назначен на пост министра финансов Царства Польского. Князю за относительно короткий срок удалось стабилизировать финансовое положение Царства, более того: он предпринял ряд шагов по укреплению автономии данной территории в составе Российской империи. Ноябрьское восстание 1830 года и последовавшая вслед за ним война привели к ликвидации Царства Польского и краху амбициозных планов Друцкого-Любецкого.

Хотя князь по долгу службы не мог часто пребывать в Щучине, он придавал очень большое значение его развитию. Благодаря Франциску-Ксаверию тогдашнее местечко преобразилось: в центре были построены почтовый дом, гостиный дом, торговые флигели и магазины. Были заложены основы современной планировки города. При финансовой поддержке князя были возведены каменные храмы – костёл святой Терезы и церковь Михаила-Архангела. Щучин постепенно превращался в экономический центр региона.

Потомки Франциска-Ксаверия старались продолжить начатое им дело. В 1888 году Друцкие-Любецкие открыли в Щучине собственный деревообрабатывающий завод – первое промышленное предприятие. А в конце 19 века владельцы Щучина решили построить резиденцию, отвечающую их высокому статусу.

Автором проекта дворца стал виленский архитектор Тадеуш Растворовский. Строительство резиденции растянулось на несколько десятилетий. Начало 20 века принесло на нашу землю очередные потрясения: революции, войны, безвластие. Понятно, что в таких условиях было очень сложно заниматься созидательным трудом. Тем не менее, в 30-е годы княжеский дворец был окончательно завершён. Вокруг имения был разбит большой парк.

Часть третья.
Яблоко раздора.

С началом Второй мировой войны князья Друцкие-Любецкие покидают Щучин. К счастью, дворец практически не пострадал в годы войны, а в 50-е годы стал собственностью Министерства обороны, обретя статус гарнизонного Дома офицеров. От парка, конечно, практически ничего не осталось, да и сам ландшафт поменялся коренным образом. В центре города возник рукотворный пруд, над которым, видимо, кто-то из высших военных чинов решил установить на постамент самолёт МиГ-19С. Тогда казалось вполне логичным разместить этот своеобразный памятник у здания гарнизонного Дома офицеров. Более того, в некотором смысле самолёт над озером превратился в брэнд Щучина.

Конец 80-х годов 20 века стал временем агонии СССР. Колосс рушился, погребая под своими обломками наивные мечты поколений советских людей о справедливом коммунистическом обществе. Огромная армия, чудовищное количество вооружения, множество баз и объектов оказались невостребованными. Печальная участь была уготована и Щучинскому ГДО. Из-за бумажной волокиты, связанной с процессом передачи здания новому собственнику, на протяжении некоторого времени дворец по сути стал «бесхозным». Некогда шикарные интерьеры варварски уничтожались, срывался паркет и резные панели, разворовывалось всё, что могло представлять хоть какую-то ценность. В этот период райисполкомом было принято решение разместить в здании Центр творчества детей и молодёжи. Однако, отсутствие достаточного финансирования долгое время сдерживало темп восстановительных работ. Определённые сложности были вызваны и тем фактом, что дворец является памятником архитектуры и все виды работ обязательно должны быть согласовываться с Министерством культуры.

И кто знает, как долго еще длилась бы реконструкция, если бы не избрание Щучина столицей Дня белорусской письменности. Была подготовлена проектная документация, включившая в себя не только дворец, но и благоустройство всей прилегающей территории.

Вот тут-то и возник спорный момент. Дело в том, что в проекте зоны охраны, разработанном архитектором-реставратором Л.П.Луцевич, указывалось на необходимость «безусловного сноса тематической скульптуры – самолёта – с главного фасада дворца» как диссонирующего сооружения. Разумеется, Министерство культуры в первую очередь учло мнение компетентного специалиста. В результате было принято решение самолёт демонтировать. Отделом архитектуры и строительства райисполкома был разработан проект переноса самолёта на другой берег озера, однако, из-за размещения его в зоне охраны ландшафта в Министерстве культуры данный проект не прошёл согласование. В итоге сложилась ситуация, когда строители вынуждены были демонтировать самолёт и отправить его на хранение, так как сроки поджимают, а работы по благоустройству ещё не завершены.

Отдел идеологической работы, культуры и по делам молодёжи инициировал проведение блиц-опроса по поводу возможного места установки памятника. Цель – узнать мнение посетителей блога «Щучин инфо» по данному вопросу. Возможно, вопрос был сформулирован не совсем корректно, и вариант ответа «оставить на прежнем месте» уж точно не нужно было предлагать. Тем не менее, опрос-то ещё не завершён и каждый может предложить свой вариант. Но никто не обещает, что результаты опроса моментально будут восприняты как руководство к действию.

 Заключение.

Когда я пишу эти строки, МиГ-19 уже покинул своё привычное место. Буду ли я скучать по нему? Наверное, да. Для меня он часть истории города, символ. Хочу ли я, чтобы он вернулся на прежнее место? Наверное, нет. Вид на отреставрированный дворец Друцких-Любецких просто завораживает, а, когда закончится благоустройство, будет ещё красивее. Где я вижу новое место для самолёта? Нужно подумать, прикинуть, может и поспорить. Сколько людей – столько мнений, но в большинстве своём все мы любим наш маленький городок, хотим, чтобы он с каждым годом становился красивее и уютнее. Город монахов, город учёных, город аптекарей, город князей, город поэтов, город авиаторов, город сыроваров… Наш город.

Александр АМШЕЙ.